“目前部分工人休工方案正在制定当中,总人数约在1000名左右,涉及的都是生产线上的工人,研发、采购、行政等部门的员工将不受影响。”神龙汽车相关人士向理财周报记者表示,此次休工方案属于正常的生产计划调整,并非裁员,随着库存压力的缓解,多数工人将重新上岗。
库存近40万辆
据理财周报记者了解,在今年国内汽车市场整体不景气的大环境下,除神龙汽车外,长安福特、北京现代、上海通用和一汽大众等厂商都有超过1万辆以上的库存。而减少生产班次,放缓生产速度成为很多厂家采取的措施。
据中国汽车流通协会对我国65家汽车供应商统计,8月份的汽车总库存继续回升,本月期末库存为395647辆,呈环比上升趋势,在供应商库存中,轿车库存仍然占有较高的份额,今年8月份占汽车总库存量的64.68%,比上月上升了7.32%。
理财周报记者沿着上海汽车（赚吧，行情，资讯）销售4S店主要集聚地之一的吴中路和船厂路了解,发现不少品牌汽车销售店门前都停满了待销售的新车。在吴中路中段的部分品牌汽车销售店,除了自己店前停车外,店门一侧的空地也成了临时的停车场。
其中的一家4S店的老总告诉理财周报记者,该店销售的品牌车库存量接近200辆,每天看到库房里停放得满当当的车,他只有叹气的份,每天开会都让销售经理努力努力再努力,对顾客热情些再热情些。
北京的亚运村汽车交易市场总经理苏晖也向记者指出,在亚运村汽车交易市场走一圈,就会发现这里几乎成了库存车的停车场。今年淡季以来,汽车生产企业向经销商压库现象已极为普遍。
一位汽车公司高层告诉记者,“应收账款周转天数上升在某种程度上体现了压库。如果公司拥有汽车金融公司或财务公司,那么,应收账款周转天数可以做得漂亮一些。至少企业向经销商压库后,经销商可以通过向汽车金融公司借款等形式,将该笔款项还到汽车公司账上。
但一些民营或商用车公司较难处理,一则他们的经销商在较为偏远的地区,汽车金融业务在该处尚未开展;二则这些公司本来就不拥有汽车金融公司或汽车金融公司实力不够。”
年底或再发价格战
目前汽车业库存情况虽然严重,但应该不会恶化到触及警戒线的地步。因为现在大多数厂商均采用以销定产的方式,因此大量库存有可能会在一个季度内突出体现,但厂商应有能力在下一个季度将这一库存指标变得可控。不过进口车的情况比较复杂,由于进货周期较长,因此进口车的库存恶化情况可能要比国产车更为严重。
一位业内人士向理财周报记者表示,“由于车市大环境不好,车企用来减少库存的方法主要是减少产量和降价促销,而这都将意味着车企利润的降低。”
据理财周报记者了解,早在今年7月,一汽-大众就开始实施“从政策上对经销商进行支持,以最低限价为杠杆,加大对市场的控制”的调整方向,一汽-大众内部更是全面清理库存作为重要任务。
为此,一汽-大众已经对经销商下达了“三个月内消化全部库存”的军令,经销商的降价已经如火如荼。销售压力比较大的迈腾的全年目标也由原定的10万辆调低至7.5万辆。
记者此前从一汽-大众经销商处了解到,迈腾自动挡降幅已在1.5万元以上,手动挡降幅已在2.5万元以上。一汽大众除迈腾外其他车型也全面让利,速腾已有1.2万元至1.5万元的优惠。捷达全系优惠保持在3000元至5000元间,高配车型出现7000元的让利。
另据长安福特马自达高层透露,在今年剩下的时间里,长安福特也将对市场销售和新车推出等方面作出系列调整,新嘉年华上市的时间也有可能会产生变动。
与此同时,长安福特还决定根据产品线减少部分车型的产量,并下调年初制定的19.2万辆年度销量目标,以降低库存,减轻经销商的销售压力,之前传闻的第三工厂更是一推再推。
全国多家经销商的统计显示,主流车厂都有不同程度超出正常库存的车辆积压。这样下去就必然引发年底的价格战,而居民由于消费能力的相对下降,且处于观望阶段,也不会在短期内就此买单。若这一情况继续恶化下去,可以说,汽车行业的寒冬已经临近。
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